了解這些，呼和浩特吊車租賃的車上路遠離超載風險！近些年，國家對治超的推進速度越來越快，越來越嚴格，力度越來越大。政府治超決心不容置疑，吊友們切不可心存僥幸，守法、安全經營，才是王道。不管你理解不理解，事實擺在面前，這對于起重機制造商既是挑戰也是機遇：誰能夠引領輕量化技術，誰就能夠幫助客戶減少使用成本，從而獲得更大市場青睞，注重輕量化設計，呼和浩特吊車租賃不僅能滿足治超要求，更重要的是能節省使用成本，這很好理解：車子越重，油耗會更大，對車橋的磨損也更厲害，起重性能衰減周期加快；而這一切，其實是在“折損”起重機的二手價值。不過這也從一方面解釋了，內蒙古大型吊裝機械租賃輕量化的高性能起重機殘值率一直很高了。千萬別以為沒發生在自己周圍就能掉以輕心。小編先舉些栗子來說道說道：

事例一：超載不讓過收費站。2018年11月，山西郝家莊收費站堵車3個小時，一輛吊車堵住了收費站卡口。原來啊，現場執法因為車輛超重不讓過高速，按照規定行駛車輛重量必須小于行車證噸位，但該吊車超重幾百斤無法正常通行。車主沒辦法，把小勾、鋼絲繩、油桶、木頭都拿下來了，再次要求通過。現場交警表示反復次數太多了，不讓過；盡管車主愿交超重罰款，現場執法拒不接受，車輛必須暫扣處理。網友戲稱“吊車建好的收費站，結果卻不讓吊車過。”

事例二：治超管控越來越嚴，有錢交罰款也不能上路。之前，一超載檢查站執勤輔警向貨車司機收受錢物的37段視頻被曝光，引發網友關注。貨車司機視頻曝光治超人員收黑錢，10名輔警被開除。同期，交警隊長因違規為超載運輸車輛領路收費等問題，受到開除公職處分，其涉嫌職務犯罪問題移交司法機關處理。開始了通過公開舉報，違規自查等一系列措施來避免執法人員，濫用職權的現象。一句話“違反治超法規將無路可走了！”

如何規避治超風險呢？首先，關注政策要求。由于區域執法的差異性，有些用戶認為，只要軸荷不超12噸就可以上路，有的區域則行使11.5噸的標準，而有的卻又按照總重55噸進行限制，那到底參照哪個標準呢？按照國家標準《道路車輛外廊尺寸、軸荷及質量限值》和交通部第2號令《超限運輸車輛行駛公路管理規定》：比較車輛總軸重限載與車貨總重限載，取兩者之中的小值為判別標準。這也就是說同樣是5橋的起重機，55噸的才會是為標準的判別值。

其次，買車不能光看吊高吊重，還得看車重，看設計合理不合理。從目前客戶的使用習慣來說，活動支腿是作業必備，誰都不愿意拆開了上路。但是，有些制造商在申報公告的時候，呼和浩特吊車租賃標注的車身重量是“裸機”重量，也就是說不包含活動支腿等部件。為什么？因為包含了就會超重，無法通過中機技術部、工業和信息化部的審核，就無法上市銷售。但這么做，制造商是可以賣車了，但賣出去的車，用戶使用起來可就麻煩了。很明顯，這些制造商的做法堪稱“渣”，直接讓用戶用超載的罰款，甚至“不能上路”為他們“買單”。究竟哪些制造商在這樣“亂搞”，吊友們可以到國家發改委汽車公告查詢系統或者中國汽車網查公告信息。下次買車之前，咱們吊友一定要火眼金睛一些，看清楚他們的伎倆和花招。

第三，內蒙古吊裝設備租賃不是越重越能吊；“輕量化”的起重機，照樣可以有更高的吊裝性能，即便是今天，吊友們還存在一個大的誤會，認為同級別的產品重量越重越能吊。也正是因為這個誤會，直至今天，殊不知，這種理論根本站不住腳，不信看看全球吊裝行業，其實，起重機做大做重很容易，但做輕做小難。

總之，呼和浩特吊車租賃一定要慎重，不能只憑運氣，一定要關注政策和技術發展方向；不能只看性能價格，同時要看自重、車長與臂長的關系；不能只關注多長時間加一箱油，還要看看油箱是多大的，干活的效率怎樣，才能算出真實的油耗；不能只關注吊車臂長工況，還要關注吊車設計不當帶來的消耗磨損對未來殘值的影響；不能只關注購買時的價格，還要關注更替零部件的價格。