內蒙古吊裝設備租賃的出路在何處，現在吊裝行業也不是很好做，吊裝行業在許多的地方正努力的發展中，有的發展就比較好，但有的發展就比較一般了，有些人都已經想要放棄了，因為有的人已經沒有資金可以通融，但今天小編就要給大家講講吊裝的事，呼和浩特吊車租賃現在工程機械分期付款和融資租賃的渠道一出，起重機首付款大大降低，很多吊車司機將自己積攢的財富投入這個行業，買一臺車就開始自主創業。據吊車租賃從業者介紹，吊車老板散戶多，差不多占90%以上。但是這個行業對資質的要求很高，需要特種設備安裝資質、起重設備安裝工程專業承包資質、特種設備安裝改造維修許可證，還有相關的道路運輸資質、承攬項目時需要的相關建筑資質等，而小型或者個體租賃商，就是俗稱的散戶，他們只有起重機所有權、駕駛證和營業執照。單從行業資質也能看出，小租賃商十分缺乏競爭力，為了按時還款，他們經常會以更低的價格競爭，而且小租賃商自身抗風險能力差，一旦發生風險，還有可能給同行留下一些三角債。內蒙古吊裝設備租賃分期付款&融資租賃本質上都是一種金融工具，大租賃商對金融工具的運用更加得心應手。它們規模大，本身會得到更多的資本青睞，利用資金的成本相對較低。同時大租賃商自身制度健全，更看重中長遠利益，市場行為也相對理智，一旦市場出現了風險往往能合理規避。事實上，散戶對天上掉餡餅似的低首付購車方式更加趨之若鶩。“融資租賃之后，人大量涌入這個市場，有時候甚至全村出動，懂不懂都敢買臺吊車干活，反正首付那么低。”寧波鄞州區已經從事起重機租賃行業20年的施經理抱怨道：臺班費全搞亂了。

據了解，一臺價值八九十萬的25噸起重機，二十年前臺班費是2500元，現在降到1200元，而房價、物價、油價卻一直在漲。盡管十萬、五萬有時甚至零首付就能開走一臺吊車，但正如施經理所說，散戶大部分經營困難，正處于轉型或退出的邊緣。內蒙古吊裝設備租賃分期付款&融資租賃能幫助散戶快速跨進這個門檻，但在快速增長的頭幾年，“大量租賃公司涌入，資質、能力、經驗參差不齊，市場特別混亂。”捷爾杰（天津）設備有限公司上海分公司市場開發總監吳小路對高空作業平臺之外的其它工程機械市場如此評價，“之后更是為了大程度減少損失，采取一些不合理手段，比如降價、謊報噸位等。”吳小路希望高空作業平臺從業者能夠從之前大起大落過的行業變化中吸取教訓，引以為戒。散戶通過金融工具買上幾臺車就能發家致富嗎？多接活、多干活還不行嗎？“供需雙方要有科學的匹配比重，設備便宜了只是允許你多買幾臺車，提前把工作干完，市場需求總量不會因此變多，其效果只是讓本應延遲購買的設備提前銷售出去而已。”任立華說出了自己的見解。可想而知，依據對市場誤判而做出的決策，十分可能形成一個惡性循環，將導致行業再次進入市場寒冬。這其實與2008年次貸危機爆發的情況非常相似。不過ESCG精英智匯首席咨詢顧問曾祥認為，工程機械行業的發展過程實際上就是一個“賺快錢”的過程，與國家經濟發展大背景有密切關系。據工銀國際高級經濟學家錢智俊分析，2018年中國基建投資呈現“降速提效”的鮮明特征，增速小幅下降至13%-14%區間內，而且集中在水利、環境和公共設施等領域。這也是大量中小租賃公司、散戶感覺利潤降低的原因之一。據了解，現在中國市場上80噸起重機八小時臺班費是5500-6000元，25噸臺班費是1200元。在如今的市場上，這種情況經常發生，許多競爭對手認為這是獲得項目有效的方式，中國的租賃公司能夠團結起來嗎？比如依靠協會或者平臺的力量。內蒙古吊裝設備租賃行業協會如果能及時通報制造公司、租賃商關于行業的發展動態、供需變化等情況，一旦預測到將會發生階段性的供大于求，我們可以根據協會的分析報告，來決定是否放慢步伐。”這是吳小路對高空租賃行業協會的期待，不知道該協會能否做到這些要求。不過縱觀起重機行業協會或分會，似乎并沒有給出過起指導性作用的報告。內蒙古大型吊裝機械租賃事實上整個工程機械行業都像在坐過山車一樣大起大落，行業協會的作用，至今未體現出來。